दोनों-से-दोष टकराव खंड क्या है मतलब और उदाहरण

दोनों को दोष देने वाला टकराव खंड क्या है?

एक दोनों-से-दोषपूर्ण टकराव खंड महासागर समुद्री बीमा पॉलिसी का हिस्सा है जिसमें कहा गया है कि यदि एक जहाज (पोत) दोनों की लापरवाही के कारण दूसरे जहाज से टकराता है, तो दोनों जहाजों के मालिकों और शिपरों को अनुपात में नुकसान में हिस्सा लेना चाहिए। टक्कर से पहले उनके माल और हितों के मौद्रिक मूल्य। कार्गो के मालिक और शिपमेंट के लिए जिम्मेदार कंपनी दोनों को नुकसान के लिए भुगतान करना आवश्यक है।

सारांश

  • एक दोनों-से-दोष टकराव खंड एक बीमा पॉलिसी खंड है जो कहता है कि दोनों पोत मालिकों को जहाजों के बीच टकराव की जिम्मेदारी में हिस्सा लेना चाहिए यदि दुर्घटना लापरवाही के कारण हुई थी।
  • समुद्री बीमा कवरेज में जहाज के डूबने या टकराने जैसी कार्रवाइयां शामिल हैं, लेकिन टूट-फूट या युद्ध को कवर नहीं करता है।
  • हेग-विस्बी नियम कहते हैं कि यदि वाहक ने समुद्र में चलने योग्य जहाज प्रदान करने के लिए उचित परिश्रम किया है तो वे लापरवाही से नेविगेशन के कारण आंशिक रूप से या पूरी तरह से टकराव के परिणामस्वरूप होने वाले दावों के लिए उत्तरदायी नहीं हैं।
  • दोनों-से-दोषपूर्ण टकराव खंड को हेग-विस्बी नियमों के तहत एक वाहक के पास कार्गो हितों के खिलाफ एक संविदात्मक क्षतिपूर्ति देकर सुरक्षा को संरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक दोनों-से-दोषपूर्ण टकराव क्लॉज कैसे काम करता है

जैसे-जैसे वैश्वीकरण बढ़ता है, शिपिंग उद्योग भी बढ़ता है। टकराव की स्थिति में, कंपनी की देनदारियां, और इस प्रकार जोखिम, समुद्री समुद्री बीमा तक सीमित रहेगा। एक समुद्री समुद्री बीमा जहाजों के लिए नुकसान के खिलाफ कवरेज प्रदान करता है। यह जहाज के पतवार और/या जहाज के माल के क्षतिग्रस्त होने या नष्ट होने की स्थिति में सुरक्षा प्रदान करता है।

इस बीमा के तहत प्रदान की गई कुछ सुरक्षा में शामिल हैं:

  • जहाज का किसी अन्य जहाज या वस्तु से टकराना।
  • जहाज का डूबना, पलटना या फँसा होना।
  • आग, समुद्री डकैती, जेटीसनिंग (अन्य संपत्ति को बचाने के लिए संपत्ति के ऊपर फेंकना)।
  • बैराट्री (जहाज के मालिक या चालक दल द्वारा धोखाधड़ी या अवैध कार्य)।

टूट-फूट, नमी, सड़न, मोल्ड और युद्ध के कारण होने वाली क्षति को कवरेज में शामिल नहीं किया जाता है।

विशेष ध्यान

हेग-विस्बी नियम प्रदान करते हैं कि, यदि वाहक ने समुद्र में चलने योग्य जहाज प्रदान करने के लिए उचित परिश्रम किया है, तो वे लापरवाही से नेविगेशन (अनुच्छेद IV नियम 2 (ए)) के कारण आंशिक रूप से या पूरी तरह से टकराव के परिणामस्वरूप होने वाले दावों के लिए उत्तरदायी नहीं हैं। आम तौर पर, दोनों जहाजों को टक्कर के लिए आंशिक रूप से दोषी ठहराया जाता है और कार्गो हित तब गैर-वहन करने वाले पोत के खिलाफ अपने दावे पेश कर सकते हैं।

अमेरिकी कानून के तहत, दावेदार दूसरे पोत के मालिकों से अपने दावों की पूरी वसूली कर सकते हैं, जो तब वाहकों से एक आधा वसूल कर सकते थे। यह नियम नौवहन त्रुटि रक्षा को रोकता है। यह एक ऐसी स्थिति भी पैदा करता है जिसमें मालवाहक जहाजों को पूरी तरह से दोषी ठहराए जाने पर मालवाहक हितों की बहाली नहीं हो सकती है। दोनों-से-दोषपूर्ण टकराव खंड को हेग-विस्बी नियमों के तहत एक वाहक के पास कार्गो हितों के खिलाफ एक संविदात्मक क्षतिपूर्ति देकर सुरक्षा को संरक्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

दोनों-से-दोष टकराव का उदाहरण

यदि शिप ए शिप बी से टकराता है, शिप बी की गलती के कारण, शिप ए में किसी भी सामान का मालिक, जो शिप बी की गलती से क्षतिग्रस्त या खो गया है, शिप बी के मालिकों से नुकसान का 100% दावा कर सकता है। .

हालांकि, दोनों-से-दोष टकराव खंड के कारण, और ऐसी परिस्थितियों में जहां दोष का विभाजन 50/50 माना जाता है, शिप बी के मालिक को शिप ए के मालिकों से अपनी देयता का 50% दावा करने का अधिकार है।

यह शिप ए को नुकसान की आधी लागत के लिए एक बिल के साथ छोड़ देता है, इसलिए शिप ए उस लागत को माल के मालिक को वापस कर देता है, बिल ऑफ लैडिंग में दोनों-टू-ब्लेम कोलिजन क्लॉज के माध्यम से।

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